فلاندر زمانی که نوبت به نصب دوربین برای بررسی بخش می رسد، جاه طلب است. پورتال هایی با چنین دوربین های هوشمندی در سال های اخیر با سرعت بالایی ظاهر شده اند. اما مشکلات در سطح فدرال هنوز همه آنها نیست.
نقشه زیر مکانهای بررسی بخش فلاندری را در بزرگراهها و جادههای منطقهای نشان میدهد، جایی که کار در حال انجام است و کجا برنامهریزی شده است. در مکان های قرمز آیا بررسی بخش برنامه ریزی شده است یا کار در حال انجام است؟
آ مکان سبز به این معنی که محدودیت سرعت “نصب شده” است، اگرچه این بدان معنا نیست که کسانی که با سرعت زیاد در آنجا رانندگی می کنند همیشه جریمه می شوند. در بزرگراه ها، اخیراً بررسی های مقطعی اعمال شده است، اما در جاده های منطقه ای – جایی که بیشترین بازرسی ها در آنجا قرار دارند و بیشترین تصادفات مرگبار در آنها رخ می دهد – قطعاً اینطور نیست.
برای جزئیات بیشتر، یک شهرداری را جستجو کنید یا روی یک منطقه کلیک کنید.
چند دلیل برای این وجود دارد. همه بررسیهای سرعت هنوز به سیستم فدرال که دادههای خودروهای عبوری را گرد هم میآورد متصل نیستند. اما حتی اگر متصل باشند، لزوماً کار نمی کنند. به عنوان مثال، در پایان سال گذشته، تنها 41 مورد از آن چک های بخش به طور دائم فعال شد. هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید که امروز چند نفر هستند. با سرمایه گذاری در شبکه، این تعداد به تدریج در حال افزایش است. خدمات پلیس فدرال که باید یافته های تخلفات سرعت غیرمجاز را پردازش کند نیز تقویت خواهد شد.
هیچ کنترل مسیر محلی در این نقشه وجود ندارد. آنها خود شهرها و شهرداری ها را در جاده های محلی خود قرار داده اند. پلیس فدرال نیز بررسی های بخش را انجام داده است، اما یک نمای کلی از تمام تاسیسات در سرویس های مختلف درگیر در کل زنجیره موجود نیست. این نشان می دهد که شبکه چقدر پیچیده است، که ترمز فعال سازی کنترل ها را ایجاد می کند.
کل داستان مربوط به چک های بخش را بخوانید. برنامه هایی برای گسترش شبکه دوربین به پنج هزار دستگاه وجود دارد، اگرچه این سوال باقی می ماند که آیا پولی برای این کار وجود دارد یا خیر.
متن: نیکلاس وانکه • تجسم داده ها: Robbe Van Molle • منابع: آژانس راه و ترافیک، Statbel، Vias