“هیچ کس حافظه کوتاه تر از مسافر رایان ایر ندارد”

هنوز تصور کسی که امروز سوار یک پرواز رایان ایر شده است دشوار است، اما زمانی که این شرکت هواپیمایی ایرلندی اولین پروازهای خود را بین ایرلند و انگلیس از سال 1985 انجام داد، همچنان از مسافران وعده های غذایی رایگان ارائه می شد. آزادسازی هوانوردی هنوز در مراحل ابتدایی خود بود و بیش از قیمت بلیط، رقابت با چنین “اضافی” انجام می شد.

مسافران خوشحال بودند، اما هزینه های زیاد به سرعت باعث انباشت ضرر شد و تونی رایان به مشاور مالیاتی شخصی خود، مایکل اولری که هنوز ناشناخته بود، روی آورد. به گفته اولری، او پیشنهاد بستن خطوط هوایی را داد – یک گودال بی انتها. اما وقتی رایان نپذیرفت، اولری به ایالات متحده سفر کرد تا مدل کسب و کار خطوط هوایی جنوب غربی را مطالعه کند. از زمان آزادسازی بازار آمریکا در اواخر دهه 1970، این شرکت هواپیمایی ارزان قیمت در حال افزایش بوده است.

اولری در این مورد برای اصلاح کامل Ryanair فکر کرد. مواد غذایی رایگان اسقاط شد، ناوگان استاندارد شد و از این پس تمام تمرکز بر روی کمترین قیمت بود. مزایایی که قبلاً به صورت رایگان داده می شد – مانند چمدان، وعده های غذایی یا میان وعده ها – به منبع درآمد مهمی تبدیل شد. با تغییر مسیر به فرودگاه‌های ثانویه، در هزینه‌های فرود صرفه‌جویی می‌شود و شرکت هواپیمایی اغلب از منطقه محلی (مانند شارلوا) برای کمک به جذب گردشگران حمایت می‌شود. اولری که در سال 1994 مدیرعامل رایان ایر شد، پس از آن گفت: «بسیار واضح بود که این راه رو به جلو است.

رانده به عجله

ووتر دیوولف (UA) اقتصاددان هوانوردی می گوید که ایرلندی نه تنها از مدل خطوط هوایی Southwest کپی کرد، بلکه آن را بهبود بخشید. چارلی کلیفتون، یکی از مدیران سابق رایان ایر چندین سال پیش به بی بی سی گفت: رایان ایر کارهایی را انجام می داد که آمریکایی ها هرگز در خواب هم نمی دیدند. با موفقیت: در 35 سال رایان ایر از یک شرکت کوچک محلی به بزرگترین شرکت هواپیمایی اروپایی تبدیل شد (اندازه گیری شده بر حسب تعداد مسافران، ویرایش.)†

کاهش هزینه ها – و کارآمدی – یک وسواس برای اولری است که به عنوان یک حسابدار آموزش دیده بود. حتی اگر این به قیمت آسایش مسافر باشد. در سال 2010، رایان ایر حتی اعلام کرد که قصد دارد مسافران را برای استفاده از توالت هزینه کند. اولری بعداً اعتراف کرد که دستیابی به چنین چیزی “از نظر فنی و قانونی دشوار است”، اما این یک “شلیک روابط عمومی عالی” بود زیرا رسانه‌ها برای محکوم کردن این برنامه‌ها روی یکدیگر غلتیدند.

مرد ایرلندی موفق می شود بارها و بارها به خطوط هوایی خود تبلیغات رایگان بدهد. با انجام این کار، اولری هم به مشتریان (“ما نمی خواهیم داستان های هق هق آنها را بشنویم”) و هم به کارکنان (“بچه هایی که مستحق یک لگد زدن هستند”) توهین می کند، و تصویر رایان ایر از “خط هوایی که همه دوست دارند از آن متنفر باشند” را پرورش می دهد. ” همانطور که یک مدیر سابق خدمات مشتری زمانی گفت. تنها در سال 2013، زمانی که سهامداران به این نکته اشاره کردند که خدمات ضعیف به مشتریان تهدیدی برای رشد است، اولری گفت که شرکت هواپیمایی او “باید سعی کند چیزهایی را که بی جهت مردم را عصبانی می کند حذف کند.”

ارزانترین

اما رایان ایر می تواند هزینه های زیادی را بپردازد تا زمانی که ایرلندی ها ارزان ترین باشند. Dewulf می‌گوید: «یا حداقل به عنوان ارزان‌ترین در نظر گرفته شود». از اسناد داخلی رایان ایر که استاندارد توانست به آن نگاه کند، میانگین قیمت بلیط 37 یورو است. با رقیب مجارستانی WizzAir که ده یورو بیشتر و با Easyjet بریتانیایی 61 یورو است. دیولف می‌گوید: «هنگام رزرو بلیط، قیمت مهم‌ترین انگیزه است». مطمئناً برای بخشی از مسافرانی که Ryanair روی آنها تمرکز دارد.

به گفته دیوولف، اما در جایی که به نظر می‌رسد خود مسافران هنگام رزرو بلیط به‌خصوص قیمت حساس هستند، زمانی که مجبور به پرداخت هزینه اضافی برای انواع وسایل اضافی مانند انتخاب صندلی یا چمدان اضافی هستند، این میزان کاهش می‌یابد. و یک بار در پرواز، تمایل به پرداخت حتی بیشتر افزایش می یابد. رایان ایر بیشتر از رقبا می داند که چگونه آن را شکار کند. Stelios Haji-Ioannou، بنیانگذار Easyjet، رقیب ارزان قیمت، نیز قبلاً به بی بی سی اعتراف کرده بود که اولری “بازاری را توسعه داده است”. این افراد بیش از هر چیز به قیمت حساس هستند، به همین دلیل است که آنها آزار لفظی را که گاهی اوقات انجام می دهند، می پذیرند.

خالی از عشق

از زمانی که بازار هوانوردی اروپا در اوایل دهه 1990 آزاد شد، رایان ایر و سایر شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت بلیط هواپیما را به شدت کاهش داده، هوانوردی را “دموکراتیزه” کرده و بخش کاملا جدیدی از مسافران را به خود جذب کرده اند. سایر خطوط هوایی به طور فزاینده ای از “مدل رایان ایر” پیروی می کنند. کمیسیون اروپا محاسبه کرده است که بین سال های 1992 تا 2017، حداقل قیمت پرواز بین میلان و پاریس از 400 به 25 یورو کاهش یافته است.

این بخش که تا آن زمان به شدت تنظیم شده بود و مختص افراد ثروتمند و مسافران تجاری بود، از هر گونه عشق و علاقه نیز محروم بود. اولری یک بار گفت: «من حتی هواپیما را دوست ندارم. “من هرگز نمی خواستم مانند سایر احمق هایی که در صنعت هواپیمایی پرمخاطب هستند خلبان شوم.”

کار برای یک شرکت هواپیمایی – قطعاً در کابین – نیز جذابیت کمتری پیدا کرده است. به گفته اولری، پرسنل بزرگترین هزینه در رایان ایر است و او هر کاری که می تواند برای صرفه جویی در آنجا انجام می دهد. دو کارمند مستقر در بلژیک به طور ناشناس شهادت می دهند که کار برای رایان ایر مزایای زیادی دارد، «زیرا پروازها به طور مؤثر سازماندهی می شوند»، اما این آخر هفته در اعتصاب هستند زیرا رایان ایر همچنان به حقوق اولیه در قانون کار بلژیک احترام نمی گذارد. یکی از کارمندان پرتغالی می گوید: «حتی باید هزینه آب را هم بپردازیم که در مورد سایر شرکت های هواپیمایی صدق نمی کند. درست مانند سال 2018، اتحادیه ها امیدوارند با اعتصاب به شرایط دستمزد بهتری دست یابند.

دیدیه لبه، نماینده اتحادیه مسیحی فرانسوی زبان، حتی پایان مدل رایان ایر را در چشم می بیند. L’Echo† اما اینکه آیا واقعاً به آن خواهد رسید یا خیر، بسیار مشکوک است. زمانی که ایرلندی‌ها در سال 2017، پس از تابستانی با تاخیرها و لغو بی‌سابقه‌ها، با این وجود با ارقام رکوردی به بازار آمدند، ادی ون دو وورد، کارشناس هوانوردی خاطرنشان کرد: زمان در مورد این که “هیچ کس حافظه کوتاه تر از مسافر رایان ایر ندارد”. این تحلیل هنوز پابرجاست، زیرا حتی امروز رایان ایر بیش از هر زمان دیگری بر حریم هوایی اروپا تسلط دارد.