از آنجا که تعویق پرداخت اعطا شده است، درآمد حاصل از مالیات پرواز می تواند حتی بیشتر شود. اما اینکه آیا تغییر رفتاری مورد نظر را نیز به همراه خواهد داشت یا خیر جای تردید است.
در هفت ماه اول پس از معرفی، مالیات پرواز تاکنون 11.6 میلیون یورو برای خزانه داری بلژیک ایجاد کرده است. این از ارقامی که استاندارد از FPS Finance. از ماه آوریل، مسافرانی که از فرودگاه بلژیک خارج می شوند، باید مالیات سواری (که به طور رسمی به آن گفته می شود) بپردازند. این پرواز عمدتاً پروازهای کوتاه را هدف قرار می دهد که جایگزین های سازگارتر با آب و هوا برای آنها در دسترس است: کسانی که کمتر از 500 کیلومتر پرواز می کنند 10 یورو اضافی پرداخت می کنند، برای پروازهای بیشتر در داخل اروپا مالیات به 2 یورو و برای مقاصد خارج از اروپا 4 یورو است. .
معرفی این مالیات بخشی از «تغییر مالیات کوچک» بود که توسط وزیر دارایی وینسنت ون پتگم (CD&V) برای کمک به کاهش بار نیروی کار ایجاد شد. فان پتگم پیش از این روی مالیات پرواز حساب کرده بود تا امسال 30 میلیون یورو و سال آینده 40 میلیون یورو به دست آورد. با 11.6 میلیون یورو در هفت ماه – با احتساب فصل شلوغ تابستان – کمتر از نیمی از بودجه در نظر گرفته شده دریافت شده است. فرانسیس آدینز، سخنگوی FPS Finance، می‌گوید، اما یک تعویق پرداخت داده شده است، به طوری که «مبلغ تمام پروازها را پوشش نمی‌دهد». بنابراین، با دانستن اینکه تنها 5.7 میلیون یورو در 30 سپتامبر جمع آوری شده است، درآمد همچنان می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.
• بلیط های گران تر هواپیما مسافران را روی زمین نگه نمی دارد
هنوز پروازهای کمتری وجود دارد
بنابراین هیچ دلیلی برای نگرانی در فان پتگهم وجود ندارد. میت دکرز، سخنگوی او می‌گوید: «همانطور که انتظار می‌رود» پیش می‌رود. درآمدهای تخمینی بر اساس شبیه‌سازی‌ها بود، اما ممکن است بسته به چرخه تجاری هوانوردی متفاوت باشد.
هنگامی که تغییر مالیات کوچک مورد مذاکره قرار گرفت، تعداد مسافران فرودگاه بروکسل، بزرگترین فرودگاه کشور، هنوز تقریباً نصف کمتر از قبل از بحران کرونا بود. اما وضعیت از آوریل شروع به بهبود کرد و تعداد مسافران در Zaventem اکنون در حدود 80 درصد از سطح سال 2019 برای ماه‌ها در نوسان است، آن هم در فرودگاه بروکسل.
ون پتگم ماه گذشته در اتاق گفت: خطوط هوایی از ابتدا نسبت به این مالیات انتقاد داشتند و در این بین دو روند قانونی علیه آن آغاز شده است. این واقعیت که مالیات به این سرعت و با اثر عطف به ماسبق وضع شد، به ویژه منجر به ناامیدی بزرگی شد. در نتیجه، خطوط هوایی مجبور بودند برای همه مسافرانی که بعد از ماه مارس حرکت می‌کردند، اما قبل از معرفی بلیط خود را رزرو کرده بودند، مالیات خود را دریافت کنند. ایر بلژیک، خطوط هوایی بروکسل و TUI با هم حدود 5 میلیون یورو هزینه خواهند داشت، خطوط هوایی در آن زمان هشدار دادند. آنها (هنوز) نمی توانند بگویند که این مبلغ در نهایت چقدر بوده است.
• آیا مالیات پرواز فراتر از نمادگرایی است؟
“مالیات احمق”
مایکل اولری، مدیرعامل رایان ایر سپس از مالیات «احمقانه» صحبت کرد. ایرلندی نه تنها آنها را به عنوان یکی از دلایل بستن پایگاه خود در Zaventem ذکر کرد (اگرچه رایان ایر باید همان مالیات را برای پروازهای شارلوا بپردازد)، بلکه آنها را “تبعیض آمیز” می داند، زیرا آنها برای مسافران انتقالی اعمال نمی شوند. کسانی که از نیویورک به زاونتم پرواز می کنند و به مقصدی اروپایی یا آفریقایی منتقل می شوند، مجبور به پرداخت هزینه نیستند، و کسانی که با پرواز «فوق العاده کوتاه» از Zaventem به آمستردام یا پاریس برای انتقال به Schiphol یا Charles De Gaulle می روند. ، به جای 10 یورو فقط باید 2 یا 4 یورو سرفه کنید.