NMBS باید 30 درصد بیشتر مسافر را در مدت ده سال جابه جا کند – به لطف قطارهای بیشتر، کرایه های متغیر و ایستگاه های پر جنب و جوش. این در قرارداد مدیریتی جدید با دولت آمده است که پس از ده سال تاخیر به تصویب دولت فدرال رسید.
سوفی دوتوردوآر، مدیر عامل SNCB، هنگامی که به قدرت رسید، وزرای تحرک متوالی را بهتر به دندان می کشند، آن را “بزرگترین رویای” خود نامید و با ده سال تاخیر، سرانجام امروز توسط دولت فدرال سرنگون شدند: قراردادهای مدیریتی جدید برای SNCB و Infrabel. الکساندر دی کرو، نخست وزیر در این مراسم گفت: «ما باید مدت زیادی برای آن صبر می کردیم. این قراردادها نتیجه بیش از یک سال مذاکره بین شرکت های ریلی و کابینه وزیر حمل و نقل فدرال ژرژ گیلکینت (اکولو) است.
1. چرا این قراردادها مهم هستند؟
در یک قرارداد مدیریتی، دولت و یک شرکت سهامی عام به طور مشترک خطوط سال های آینده را تعیین می کنند. کجا باید برود؟ چشم انداز چیست؟ اهداف چیست؟ و چه چیزی در ازای آن؟ آخرین قراردادها برای NMBS و Infrabel مربوط به سال 2008 است، زمانی که Inge Vervotte هنوز وزیر تحرک بود و از سال 2012 منقضی شده است. یعنی شرکت های ریلی ده سال است که بدون قطب نما حرکت می کنند و نمی دانند کجا بروند.
که اکنون به پایان می رسد. گیلکینت از یک “لحظه تاریخی” صحبت می کند. برخلاف قراردادهای قبلی، قراردادهای جدید برای مدت چهار سال اعتبار ندارند، بلکه برای مدت ده سال اعتبار دارند. Dutordoir می گوید: «برای اولین بار در تاریخ NMBS، یک طرح برای بلندمدت آماده است. اهمیت آن را به سختی می توان دست بالا گرفت. چالش های تحرک بسیار زیاد است. اگر بلژیک بخواهد به اهداف اقلیمی و CO دست یابد2می خواهد انتشار گازهای گلخانه ای را تا سال 2050 به صفر برساند، تغییر از ماشین به قطار ضروری است.
اما در ماههای اخیر، کیفیت پیشنهاد کاهش یافته است – با افزایش قطارهای لغو شده، تاخیری و شلوغ، به دلیل قدیمی بودن تجهیزات و کمبود کارکنان. این روند باید معکوس شود.
• گزارش. “این بدبختی مسافران را به داخل ماشین می کشاند”
2. آیا در نتیجه قطارها بیشتر و دقیق تر حرکت می کنند؟
این قراردادهای جدید که از اول ژانویه اجرایی می شوند، به طور خودکار به کیفیت بهتر پیشنهاد قطار منجر نمی شوند. اما آنها اهداف بلندپروازانه ای را تعیین می کنند. طی ده سال آینده، تعداد کیلومترهای طی شده با قطار در بلژیک باید ده درصد افزایش یابد و به کمتر از 92 میلیون کیلومتر برسد. در روزهای هفته، تعداد قطارها از 3800 قطار به بیش از 4200 قطار افزایش می یابد. زودتر می روند و دیرتر رانندگی می کنند. دو قطار در ساعت در هر جهت تقریباً در هر ایستگاه حداقل پیشنهادی خواهد بود. چهار قطار در ساعت در اطراف شهرهای بزرگ وجود دارد. همه اینها باید NMBS را قادر سازد تا 30 درصد مسافران بیشتری را جذب کند.
اما این مسافران تنها در صورتی می آیند که قابلیت اطمینان قطار نیز بهبود یابد: اگر دقیق تر حرکت کنند، لغو نشوند و بیش از حد شلوغ نباشند. در نوامبر وقت شناسی به پایین ترین سطح خود در چهار سال گذشته رسید. 15 درصد قطارها بیش از 6 دقیقه تاخیر داشتند. جاه طلبی در آن منطقه – 91.5 درصد قطارهای وقت شناس در سال 2032 – کمتر از جاه طلبی در قرارداد 2008 است.
این که آیا این امر محقق شود تا حد زیادی به نوسازی انبارهای نورد و زیرساخت های ریلی بستگی دارد. اینکه قطارها مدام کنسل می شوند و در کارگاه هستند، علاوه بر کمبود نیرو، دلیل اصلی ضعف وقت شناسی است. طبق قرارداد از هم اکنون تا سال 2032 نیمی از تجهیزات با تهویه مطبوع و فضای بیشتری برای دوچرخه ها تجدید می شود. از سوی دیگر، اینفرابل با عقب ماندگی بزرگی در تعمیر و نگهداری مسیرها مواجه است که در نتیجه در وضعیت نامناسبی قرار دارند.
این قرارداد همچنین به NMBS گزینههای بیشتری برای تعیین نرخهای خود میدهد – چیزی که شرکت ده سال است که درخواست میکند. بهعنوان مثال، میتواند نرخهای پایینتری را در ساعات غیر اوج بار معرفی کند تا ازدحام جمعیت را بهتر در طول روز پخش کند. ایستگاهها باید به «محل ملاقات پر جنب و جوش» تبدیل شوند (DS 1 ژوئن 2022). حمل و نقل بار از طریق راه آهن نیز باید دو برابر شود.
3. آیا آن جاه طلبی های زیبا مقرون به صرفه هستند؟
طی ده سال آینده، در مجموع کمتر از 44 میلیارد یورو پول مالیات به دو شرکت ریلی سرازیر خواهد شد. این تقریبا یک دهم بیشتر از چیزی است که در ابتدا پیش بینی شده بود، اما کمتر از چیزی است که شرکت های ریلی درخواست کردند.
آنها اشاره کردند که برای تحقق خواسته های دولت به 3.4 میلیارد یورو اضافی برای ده سال آینده نیاز دارند. رایزنی های بودجه با دو میلیارد به پایان رسید و امکان اینفرابل برای استقراض یک میلیارد دیگر نیز وجود داشت. NMBS 340 میلیون یورو از 580 میلیون درخواستی را دریافت خواهد کرد. به گفته گیلکینت و مدیران عامل راه آهن، این تاثیری بر اهداف بلندمدت نخواهد داشت، اما به ویژه در دو سال اول احساس خواهد شد. سرمایهگذاری در NMBS و همچنین روند افزایش قیمت Infrabel به تعویق افتاده است. تنها از سال 2026 می توان قرارداد جدید را واقعا شروع کرد.
گیلکینت میگوید: «ما از شرکتهای راهآهن خواستیم تا یک طرح رولز رویس داشته باشند و در نهایت به یک ولوو رسیدیم: هنوز خیلی خوب است.